BEARDS BLOG

個人的に、クロームよりもアルミのポリッシュが好きです。
磨き込めばクロームよりも高級感のある光り方をしますが、程よく光っている位が好み。

ハーレー純正のアルミホイールは、本当に磨くのが大変ですが、社外の削り出しであれば
コンパウンド入りの磨き剤ですごくきれいになります。
磨きのあとの、腐食しにくくさせるワックスも重要ですね。
ちなみにシリコン系ワックスは、熱に強いのでエンジン周りに最適です。

さて、フロントフォークのアウターチューブですが、場所が場所なだけに錆びやすいです。
一応クリアーがかかっているんですけど、走行中の飛び石などでクリアーにひびが入り、
そこから水や塩などが侵入して、クリアーの内側から腐食が始まります。
こうなってしまうと、いくら上から磨いても無駄。
見た目、相当感じの悪いことに・・・・涙

そんな錆びてしまったアウターチューブを、ある程度よみがえらせることにしました。
バイクの全体のヤレ具合から、あまりピッカピカにしてしまうとバランスが悪いので
ある程度、鈍く光る塩梅を目指して。







近くでみるとまだまだですが、ピッカピカが１００だとすると、６０位かな？
この車体とのバランスは良いようです。
６０だとしても、クリアーを全部剥がしてこれくらい磨いておけば、次回錆びてもすぐ落とせます。
ペイントしちゃうにしても、下地がしっかり乗ることでしょう。

ただ、ここからピカピカにフィニッシュさせるのが、一番難しいんですけどね（汗）

群発頭痛という病名を聞いたことがありますか？
非常に珍しい病気らしく、10万人に一人の患者数だとか。

実はワタクシ、数年前から定期的にくるひどい頭痛に悩まされていまして、
ＭＲＩやＣＴ、レントゲン・・・などなど、いろんな検査を受けました。
でも、結果は異常なし。。。。。

症状として、片側の目の奥や鼻の奥に突き刺すような激しい痛みが始まり、
それが２時間くらい続きます。
涙、鼻水が止まりません。
じっとしてられないくらいの痛みなので、片目を冷やしながら横になったり
歩きまわったりして紛らわします。
頭痛薬は何も効きません。
そして何よりも不思議なのは、１〜２か月経つと、ウソのように無くなるのです。
そして１年〜２年経てば、また１〜２カ月恐怖の頭痛の時期がやってきます。
まるで群発性地震のようなので、こんな名前がついたようです。

群発頭痛という病気は、普通の医者でも知らないことが多く、神経内科や脳神経科などの
専門医でないと偏頭痛で流されてしまう可能性が高いようです。
実際、私の知り合いにも群発頭痛の人がいて、その人から病院を紹介してもらいました。
ということは、１０万人に１人なんていう確率ではなく、もっと多いような気がします。
１０万人どころか、友人・知人の数足しても１０００人もいませんからね（汗）
もしかして、このブログを読んで同じような症状を体験されている方がいたとしたら、
群発頭痛の可能性が高いので、連絡を頂ければと思います。

ただ今、群発キャンペーンまっただ中（爆）
私の場合は、まだ症状が軽いらしく、１週間に２〜３回頭痛がやってくるのですが、
酷い人は１日に数回、毎日欠かさず痛みと闘っているみたいです。
また、アルコールを摂取すると、ほぼ１００％痛みが出てきます。
自殺する人が出るほどの痛み。陣痛の比ではないと言われるくらいの痛み。
気絶しそうになるけど、痛みで意識が飛びきらない。。。
本当に辛いわけです。
そんな痛みを少しでも和らいでくれる薬を処方してくれる病院がありますので、
もし同じ悩みをかかえている方ならば、ご連絡ください。

しかし原因不明のこの病気。
病気の種類が分かっても、完治する方法は見つかってません。
これまた不思議なのは、２０代〜３０代の男性に多く、５０歳以上になると
自然に治るらしいのです。
ほとんどの人は、４０代でいつの間にか治っているようなので、私もあと
５〜１０年ほど戦う覚悟をしなきゃいけません。
まだまだ長いなぁ・・・。

それまでに原因解明されて、特効薬が出てくれたらいいんですけどね。

ステアリングヘッドのベアリングには、テーパーローラータイプのものが
使われていることがほとんどです。
このタイプのベアリングは、押さえつける力加減によって任意に調整可能。
ステムの調整時、ベアリングのインナーとアウターを押さえつける力を変えることによって
ステアリングに安定をもたらせます。
他にも、ホイールに使われていたりしますが、シムによるエンドプレイを行い焼きつかないように
適度な遊びをもたせます。
（現行モデルのホイールベアリングは、全てボールベアリングに変わっているので、
エンドプレイを出す必要はありません。）

ステムベアリングに掛かる負担を考えてみます。
何百キロとあるハーレー＆ライダーを止めようとする場合、フロントブレーキに大きな力が掛かります。
その力は、ブレーキローターからアウターチューブを伝わって、ステアリングベアリングに
集中します。フレームのネック部分が、すごく補強されているのはこういった理由も含まれます。
ネックが弱かったり、ステムベアリングの調整が適切ではない場合、直進安定性が失われたり、
コーナーリング時に悪影響が出ます。
つまり、ものすごく大事な部分です。
もしベアリングに異常がある場合、ブレーキング終了間近に「カクンッ」という音と振動が
手元に伝わります。参考までに。

さて、そんな大事な仕事をしているステムベアリングを守ってくれるのは、適正な調整とグリスです。
ハーレーのほとんどのモデルは、ステム横にグリスを給油できるニップルがついています。
ツアラーはここです↓


ここからグリスガンで、上下のベアリングからグリスがブチュッっと出てくるまで給油します。



ここのグリスは、純正のものだと溶けて垂れてくるので、当店では社外の溶けにくいグリスを使用しています。
軽く宣伝（笑）

この猛暑だと、特にグリスが垂れてきて左側のフロントフォークやブレーキローターにまで
したたって、危険すぎます。
フロントフォークのオイル漏れ？と、勘違いおこすことも多いです。

しかしながら、ベアリングに給油したくてもできないモデルも・・・・汗
ダイナのフレームは、なぜかニップルがない！！
ベアリングを給油したかったら、ステムをばらしなさいってことです。
なんというメンテナンス性の悪さ。ばらすくらいなら、交換するでしょ〜（爆）





ホイールベアリングのように、常に高速で回転している場所ではないのですが、
力の掛かり方が均一ではないので、比較的消耗するステムベアリング。
何度も言いますが、キモはグリスアップと調整です。
グリスが切れると、水が浸入して錆びてしまいます。
調整がおかしいと、寿命は大きく短くなってしまいます。

定期点検では、必ずチェックする場所なので、心配な方はご来店ください。

余談ですが、スプリンガーフォークの場合、フロントエンドの重量がかなり大きいので、
ステムベアリングの寿命は他のモデルと比べてもかなり短いんです。
スプリンガーの方は、注意しましょう。

マンガ「ワンピース」が面白すぎて、月曜日が待ち遠しいっ！

すでに単行本で６０巻近く発売されていて、連載開始から１０年以上が経過しているのに
社会現象になるくらい盛り上がっているこの漫画。
噂によると、現段階で物語のやっと半分らしいです（汗）
となると１００巻は超えるってことですが、最初から一つのストーリーを決めて、
１００巻書ききるという大技は、かつて誰も成し得ていないことでしょう。
大抵は続きを無理に継ぎ足していって、グデングデンな内容になって、いつの間にか終わり・・笑

お客さんともワンピースの話題でけっこう盛り上がるのですが、冷静に考えると、
いい年こいたおっさんが集まって、少年漫画のストーリーをあーでもない、こーでもないと
討論しているなんて、すばらしく滑稽です（笑）

そんなおっさんものめり込むほどの少年漫画。
もちろん好き嫌いはあるでしょうけど、読んでない方は一度試してみてはいかがでしょうか？

フランキー！最高！！

突然ですが、ジムニー買ってしまいました。
２０年前の前後リーフサスモデルＪＡ１１の、ハイルーフ（笑）

ハイルーフは一応、希少車らしいのですが、なんというか・・・ダサい・・爆



おまけに外装は錆びが各所に出ていて、ペイントはボロボロ。
友達の車屋さんが見つけてくれたのですが、３年ほど動いてなかったみたいなので、
今、車検も含めて一通り点検してもらっています。
格安で手に入ったので、さっそくプチカスタムも同時進行中。

ジムニーの専門誌がけっこう出ていたので、片っ端から目を通し、どんなカスタムが
出来るのかをあれこれ模索していたのですが、けっこう悩みますな。
なんといっても今まで何も知らないジムニーの世界。
マニアがたくさんいる人気車なので、アフターパーツも豊富です。
カタログに載っているパーツの写真をみても、実際に装着している写真がないとさっぱりだったり、
値段の相場が分からなくて、高いのか？安いのか？さっぱり。
どんな走りをするかによって、選ぶパーツも変わってくるわけですが、それら組み合わせの
良し悪しを知らないもんだから、結局、本をいくら読んだところでいろんな壁にぶち当たります。

実際にみて、乗って、体感できれば一番良いのですが、そんな店はないし時間もない。
ただ、こういった時間は楽しいんです。

ハーレーの世界に足を踏み入れたお客さんにしても、全く同じことが言えると思います。
ハーレーのパーツの方が、ジムニーよりも数倍多いわけですから、お手上げになってしまう人の
気持ちが、今回痛いほど分かりました。

我々は、ハーレーに関してはプロです。
なので電話帳のようなパーツカタログを見ても、写真だけでなんのパーツなのかがすぐ判断できます。
ところが、厚さが４分の１もないジムニーのパーツカタログをパラパラめくっても、詳細を読まないと
何が何だか分かりませんでした。
１冊読むのに、手ごたえありすぎ（笑）

カスタムにおいて、まず何をすべきなのか？
安全性は？
メリットデメリットは？
それらを教えてくれるのは、やはり専門のお店でしょうね。
トンチンカンな質問をしてもＯＫ、的確なアドバイス、すばやいパーツの選定、
正確な見積もり、そしてなにより高い技術！
それらを感じ取ることができれば、信頼関係はバッチリ。
あとはお金を捻出することに悩むだけですな（それが一番大変だっつーの！）
プロショップの存在はかくあるべきかと・・・。

いろいろ勉強になります。
ちなみに納車は９月初めころの予定。
いや〜、楽しみです！

伊豆スカイラインで二輪車の事故が相次ぎ、二輪車通行禁止になる可能性が出てきました。
ここ数年で、二輪車の無謀運転による死亡事故が増えているんだとか。。。

少し前に、奥多摩周遊道路の一区間が同様に通行止めになりました。
二輪車だけ。
これも一部の二輪車の危険運転などにより、苦情が多数寄せられた結果です。

このままでは伊豆スカも走れなくなってしまうかもしれません。
二輪中型免許を取って初めて伊豆スカを走った時、雲の上を走っているような爽快感と
きれいな道路に感動しました。
富士山や駿河湾・御殿場市を見渡せる絶景ポイントを横目に、強風に煽られながら走ったものです。
個人的に、すごく好きな道。

最近、通行料が値下げされたことによって、交通量が増えた矢先の事故多発。
バイクに乗せられているだけで、自分の運転技量が分からないまま過信して、
ついつい無理な運転をしてしまうライダー。
若いころの自分もそうでしたが、ヒヤッとすることもしばしば。
技量や経験が増えるにつれて、伊豆スカがとてもテクニカルな道だということを思い知らされます。
飛ばすには、あまりにも大きなリスクがある道。
箱根の峠道をよっぽど走り倒したベテランでも、伊豆スカでは大人し目に走る。
みんな、自然と身につけて行くもの。

ただ、景色を楽しみながらゆっくり流しているライダーが大半です。
一部の無謀なライダーによって、バイクに乗る全員が通れなくなるというのは強引すぎます。
そんなことしても根本の解決にはまったくならないわけです。
もっとルールを守っている側の人たちのことを考えた法案にしないと、行政との溝は
深まるばかりなんじゃないかと思います。

みなさん、安全運転を！

８月１１日（水）〜８月１８日（水）

夏季休業日となります。
ご了承ください。

今年の私の夏の予定は、福島の方へ２泊、そのあとは実家へ帰省。。。
福島へはバイクではなく車・・・せっかくがっつり走ろうと思ってたんですけど、
諸事情により車となっちまいました（涙）
代わりに、実家へはバイクを積んでいこうかと企んでます。
浜松は、関東よりは少しばかり気温も低いので、学生時代に走った山道なんか最高に気持ち良いはず。
長そででちょうどいいくらいのところを、ずっと走りたいものです。
キャンプもしたいところですなぁ。

やっぱりバイクは乗り物ですから、走ってなんぼ。
気の向くままにソロツーリング＠浜松・・・なんて、何年ぶりだろ。
方向音痴なので、迷ってガス欠だけは気をつけなければいけません（爆）

安全第一で夏を楽しみましょう！

この暑さと湿気、どうにかなんないかなーー

クーラーのない我が店、作業中は熱中症にならないようになるべく水を飲むようにしていますが、
やはり集中力が続きません。
採った水分も、ほとんどが汗として出て行くので、気がつけばトイレに行ってなかったり。
無茶苦茶です。

で、ハーレーにとってもこの暑さは非常に厳しいわけです。
なぜか？って・・・・、冷静に考えてみてください。

空冷で大排気量。

これだけ聞いても、ヤバそうじゃないですか？
そしてエンジンレイアウト。
風を当てて冷やさなくてはいけないエンジンですけど、走行風はどこに当たってますかね？
前側のシリンダーに当たって、後ろ側のシリンダーは当たりにくい。
巻き込んでくる風が当たるだけです。
フェアリングがついているモデルなんかは、もう地獄です。

渋滞にハマったら、確実にヒートします。
オーバーヒートにならないように、考えてあげてください。
もしオーバーヒートしてしまったら、エンジン切って冷めるのをじっくり待つ他ありません。
そして、すぐにオイル交換しましょう。
一度でもオーバーヒートしてしまったオイルは、正常なオイルに比べ、油膜保持能力が
著しく低下してます。交換後、１００キロしか走行していなくても、駄目になったオイルを
そのまま使用していると、すぐオーバーヒートを起こします。
なので、オイル交換は必須です。

夏場のオーバーヒートにご用心です。



マロは、こうしてオーバーヒートを冷ましてます。

プロトタイプオリジナルマフラーで何度か試乗を繰り返した結果、どうしても音の大きさが気になり、
サイレンサー内部構造に悩むこと１か月。

性能はなるべく犠牲にならないように。
このままのサイレンサー容量。
音質にもこだわる。
出来る限り消音！

加工業者さんといろんな実験をして、トライ＆エラーを繰り返しました。
そしてとうとう見つけた着地点！
ジェントルな音で、性能面でも納得のいくマフラーが出来上がりました。
しかも、音質・音量の変更も、ある工夫をすれば変更可能。
音量を数値化してませんが、９９ｄｂ以内！？と思えるほどです。
おそらく車検はきびしいでしょうけど、この音量ならば住宅地でもかけられると思います。

デモ車に装着しているプロトタイプは、もっとも消音された仕様になってますから、
興味のある方はご来店ください。
デモ車を基準に、２〜３割ほどの音量アップは可能だと思います。

苦労したものが形になると、本当にうれしいです。
形にならないこともありますから、そのときのくやしさと言ったら・・・
売れる・売れないは別として、静かでも楽しいマフラーを作れたことは、大きな意味があると
自己満足しております。
ツインカムで０５年までのダイナに乗っている方で、自分のマフラーの音で疲れちゃうよ〜って方には
ぜひ、おすすめしたい自慢の一品でございます。

昨日は、鎌倉花火大会とうちの休みの日がちょうど重なったので、朝から由比ヶ浜ビーチに繰り出し
思い切り遊んできました。
友達の夫婦仲間と子供たち、総勢１０名以上で遊んで来たのですが、小さな子供たちに囲まれながら
目の前で爆発する花火を観るのも、なかなか良いものでした。

天真爛漫な子どもたちは、本当に可愛い。
２歳児が必死に何かを伝えようとする姿には、神が降臨してますな（笑）
子供の相手をしすぎて、気がつけば一枚も写真を撮っていなかった・・・汗

日中は、海水浴。
風もほとんどなく、波もない。
ひどく汚い海水に、あらためてビックリしました。
藻が大発生しているのは仕方がないとして、その中に混じっているゴミの数々。
絶対に自然に帰らない化学物質ばかりです。

我々が陣取った１０ｍほど後方には、ゴミ箱が設置してあります。
みる限り、みんなそこにゴミを持って行っては捨てているので、他から流れてきたゴミ？
と思ってました。

あたりも暗くなり、花火大会がスタート。
ビーチに寝そべって花火を観るなんて、最高ですね。
今回はじめて由比ヶ浜ビーチで観たのですが、思っていたよりも悠々と観られて快適でした。
帰りもちょっと時間をずらせば、道も空いてきてスムーズに帰宅できたし、今までのイメージとは
ちょっと違った印象。
人ごみでごった返す中をもまれながら歩くのだけは勘弁だったので、全然快適に帰れたのは
思いがけないうれしい誤算です。

しかし、人が少なくなった海岸をみてビックリ。
もうゴミだらけ・・・・
空き缶、ビニール、花火のカス・・・数えきれないくらい、置きっぱなしです。
ちょっと歩けばゴミ箱があるのに、砂浜に置きっぱなし。
これにはかなりビックリしました。
猛暑の中、昼間はゴミ箱に捨てに行っていた私たちの前にいた若者ご一行。
彼らがいた場所には、空き缶がそのまま散乱していました。
若者と言っても、３０歳近いくらいのイイ歳だと思いますけど、彼らの本性を目の当たりにして
本当にガッカリでございます。

これじゃー、いつまで経っても海はきれいになりません。
ばれなきゃいいっていうセコい人間が多すぎる。
まったくもって腹立たしい。
せっかく良い休日だったのに、最期に嫌なものを見せられて、残念です。
ビーチクリーンボランティアの方々が必死に頑張っている裏側で、こんな現実・・・
やるせないです。