BEARDS BLOG

昨日に引き続き、よくあるトラブル例をご紹介します。
ロードキングやツアラーモデルのフロントエンジンマウントのラバーが壊れてしまうケースです。
このラバーのことをアイソレーターマウントと呼んでいるハーレー社。
ビューエルにも同じものを採用していました。

アイソレーターマウントの役割は、エンジンとフレームの間にラバーをかますことで振動を逃がし、
フレームの負担を軽減させています。
フロントは、オイルフィルターの下あたりに位置します。
リアはモデルによって違うのですが、ツアラーモデルはピボットの左右にあります。
よく壊れてしまうのは、フロント側です。
最新モデルでは、アイソレーターマウントの構造を一から見直したようで、２個に増えていますから、
よほどトラブルが多かったのでしょう。
１個のモデルは、たとえ新車で１０００キロも走っていなくても、壊れてしまうこともあります。






このように、エンジンが前に傾いてしまうこともありますので、点検時には必ずチェックが必要です。
純正のアイソレーターマウントは、すでに４回も作り直され、対策しています。
それでも壊れる可能性はゼロではありません。消耗品と考えてもらった方が良いです。

ちなみに、このアイソレーターマウントが壊れたまま走っているとどうなってしまうか？
まず振動が大きくなります。振動が大きいと、マフラーのエキパイや各部のステーが割れたり、
ボルトやナットが緩んだり・・・けっこう大きなトラブルの原因になりますので早めの交換が望ましいです。

洗車の時など、下側を除いて亀裂などが入っていないかをチェックしてみてください。

早いものでツインカムエンジンが誕生して、すでに１０年以上が経ちます。
エボリューションエンジンよりもさらに信頼性が向上し、耐久性が飛躍的にＵＰしたツインカムエンジン。
そんな安心のツインカムエンジンにも、弱点があります。
ご存知の方も多いかと思いますが、カムチェーンテンショナー周りのトラブルです。
今回は、１２万キロ以上走行しているツインカム８８の９９年モデルで修理＆カスタムでございます。

けっこうな力でカムチェーンを押さえているテンショナーのシューは、大変硬い材質です。
これが常にチェーンとこすれているのですから、もちろん減っていきます。
劣悪なオイルでの走行はもちろん、高回転での運転、無駄にエンジンをブン回すような
乗り方の場合、消耗は一段と早くなります。

下の写真は、走行１２万キロのシューの摩耗状態。
まめなオイル交換と、うまい乗り方によって、減ってますがセーフでした。
それでもシューの一部は欠け始めていましたから、シューが粉々になる二歩手前といったところでしょうか。




シューが粉々になってしまうと、座金が出てきて金属同士がこすれあうようなことになります。
そうなると、明らかな異音が出るでしょうから、気が付きますが、時すでに遅し・・・の可能性大です。
シューは大変硬い材質ですから、粉々になってエンジン各部に回ってしまった場合、あちこちを壊します。
硬いスラッジがオイルラインを塞いだり、クランクベアリングを壊したり、考えただけで恐ろしい。
最悪、エンジンはフルオーバーホールになってしまうでしょう。
実際にそういったトラブル例も発生しております。

では、どうやって防ぐか？
カムケースから聞こえてくる音に気を配ったり、良質なオイルを定期的に交換することで、ある程度は防げると思いますが、
やはり、それなりに距離を走った車両ならば、一度開けてチェックすべきです。
テンショナーシューは、２個ありますが、そのうち１個はカムサポートプレートの裏側です。
なので、カムカバーを開けただけでは確認しづらい・・・表側の１個のみをチェックして判断はできません。
スラッジが混じっていたり、隙間からみえる状態で怪しいと思ったら、予防修理に踏み切った方が良いでしょう。

カムを外す修理となると、ロッカーアームを外してタペットの圧を抜いてからの作業となります。
なので、軽作業とはいきません。ガスケット代や部品代だけでもけっこうかかります。
どうせお金をかけて修理するなら、元と同じじゃつまんないですね。
せっかく直しても、シューの摩耗をまた気にしながら走りたくないですよね。
ということで、おススメのプランは、

ギアドライブ化！　＆　カム交換！！

Ｓ＆Ｓがパテントを取得しているカムギアドライブを組み込み、チェーンなんて使わない仕様にしてしまいます。
プラス、ノーマルのバルブスプリングでいけるハイカムを選んで、乗り味やトルク感の向上を図ります。

作業すれば、下のパーツは外して、新品のベアリングやカムが入れ替わりますので、ライフは伸びます。

なによりも、チェーンテンショナーによるストレスが無くなり、ツインカムエンジンの弱点を消せることが大きい。

ちなみに、チェーンテンショナーは、エンジンに負荷を与えていますから、ギアドライブにするだけで
押さえこまれていた力の分、出力もＵＰでございます。

まさに良いことずくし。
こんなことがあって、良いのでしょうかっかっかっかっ「笑」

昨日、私のＰＳ３がまた壊れました。
今日になってあちこちでニュースになっていて、現在は解決されているようですが、
昨日は世界各国でユーザー達が大パニック。

うるう年でもないのに、うるう年としてプログラムされていたことで、時計がサーバーと同期できずに
バグって不正なプログラムとして壊れた模様。
世界中の半分以上のＰＳ３が、３月１日に日付が変わった瞬間から順々に壊れ、翌日３月２日になると
勝手に直っていくという、なんとも迷惑なトラブルだったのです。

私のＰＳ３は、先日基盤交換で修理して16800円もとられたばかり。
おまけにそれまでのデータはすべて無くなり、心が折れていたところにこの故障。
なんて壊れやすいんだ！って思ってしまったわけです。

それ以上に頭にくるのが、メーカーの対応です。
基盤交換の修理の時に、強く思ったのですが、基盤を交換したので¥16800かかります、という伝票一枚のみで、
なぜ壊れたのか？原因や予防などのアドバイスは何もなし。
それに、サポートセンターへの電話は、ほぼつながりません。
修理からあがって来て、ハードディスクを装着。今まで通りデータが使えるのかと思いきや、
初期化しなきゃならんらしい・・・そんな重要なことに関しても、説明はなし。
説明があれば、他のハードディスクにデータのバックアップとれたのに、そんな指示は何もないから
私の大事なデータちゃんは、あえなく自らの手で初期化ボタンを押し、心折れることに（涙）

今回の不具合についても、３月１日になった瞬間から世界各国で起きているというのに、
ＰＳ３のオフィシャルホームページでは、たった２行のお知らせのみで、特に注意を促しているような
内容ではなく、'一部のユーザーでの不具合'みたいな書き方。
もっと具体的に詳しく書いてくれないと、混乱しますわな。
こういう時こそ、メーカーが一体どれだけユーザーの視点に立てているかが分かるので、
ＴＯＹＯＴＡ問題同様、大企業の隠ぺい体質は、ソニーも一緒だなぁなんて思ってしまいました。

現在は、問題なくＰＳ３は使えるようになっているみたいです。
ですが、メーカーが直したわけではなく、日付が変わってプログラムが勝手に修正しているだけ
だと思われますので、復旧作業に苦労したとか言っていることなんかがあれば、
まったくのウソっぱち・・・メーカーは日付がかわるのを、ただただ亀のように待っていただけでしょう。
日付が変われば直るはず！と、言ってくれてれば、まだマシだったのですが。

機械が壊れるのは仕方がないけど、そのときの対応こそ、重要です。
我々、弱小企業の素敵な反面教師です。

ファットボーイの外装ペイントカスタムです。
タンク・フェンダーをソリッドな濃い青。ホイールやＦフォークのアウターをブラック。
ホイールのリム部分にはアイボリー。
それらに合わせたタンクエンブレムは立体タイプ。


お客さんからのご要望は、うちの目の前にあるサントリーＢＯＳＳの自販のような色。
もしくはスペクトロ社オイルのペール缶の色。
正直、最初にお聞きした時、かなり戸惑いました。
私の頭の中のイメージがいまいちマッチしなかったんです。

外装ペイントで、何色か合わせるときは、かなり気をつかいます。
なので、頭の中のイメージを少しでも具体的にするために、いろんな雑誌をみたり、
実際に似たような色の物を並べてみたりしてみます。
そこでつまづくと、ペイント屋さんにうまくイメージが伝えられずに、微妙な仕上がりになってしまうこともあります。

で、今回は大事なイメージがいまいち浮かんでこなくて、はたして自販機の青が、足回りをブラックアウトしている
ファットボーイに合うものか？悩みました。
案外、ＢＯＳＳの自販機の青とまったく一緒にしてしまうと、青が明るくなりすぎてしまいます。

こりゃもう一度、お客さんとちゃんと話してイメージを固めないと駄目だなって思った時、
ぱっと浮かんだのが古いワーゲンバスのイメージ。
ヒントは、バイクについている革の小物類、キーホルダーケース、フェンダーのアクセント。
それらから、旧車っぽい感じをツインカムで出せればＯＫだというところにたどりつきました。

ということで、当初の自販機の青や、スペクトロの青よりもかなり暗い青でオーダー。
ペイント屋さんも、ワーゲンバスのイメージだということを伝えると、バッチリ簡単に伝わりました。
出来上がりをみて、私は満足。ハラハラしながらお客さんに見てもらうと、どうやら満足して
いただけたようで、一安心。
パールも何もいれないソリッドは、特に難しいので、大雑把なイメージだけだとうまく伝わらない場合が多いんです。
その点、ブラック一色のオーダーだとどんなに楽なことか（笑）

でも今回は大成功だと思います。

参考価格
ソリッドカラー単色ペイント　：　タンク・フェンダー前後（１台分）で ¥84,000- 〜
ホイールのブラックペイント　１本 ¥21,000-
アウターチューブブラックペイント　１台分 ¥26,250-
※スリーコートパールやメタリック、色数が増えると金額はアップします。

ハーレーダビッドソン正規販売店の看板を堂々と掲げ、新車がずらりと並ぶディーラー。
きれいな外観やデザインされた店内は、お金がかかってます。

そんな某ディーラーでエアークリーナーキットを取り付けられたスポーツスターには、
インジェクションのボディを押さえるステーが付いていませんでした。。。
どういうことかと言いますと、エアークリーナーカバーを手で触ると、インテークマニホールドの
根元からグラグラと動きます。
グラグラの実の能力者かと思いました。
キャブレターモデルであったなら、キャブレターごとインマニから抜け落ちてしまうはずです。

あまり言いたくないけど、ひどい整備。。。
こんなイージーなミス（ミスだと気がついてないかも！？）して、高い代金請求されて、
お客さんはたまったもんじゃないですね。
他にもいろんな信じられないことがありますけど、どれも言えることは「プロ意識」の低さ。

インジェクション車で、ノーマルの燃調が薄いってことくらい百も承知のはずなのに、
なぜエアクリーナーをハイフローに変えてしまうんでしょう？ってあたりも疑問です。
夏場じゃなくてもオーバーヒートしてしまうような車両って、とても笑える状況ではありません。
今、壊れなければ良い、とか、分からなければ良い、という考え方なら最悪です。

ディーラーでしか新車は買えないわけだし、保証修理もできないんだから、
そこが信頼できないショップになってしまっているのは深刻な問題かと思います。
ディーラーこそ、頼れる存在であってほしいですね。

昨日は寒い中、予定通り寒中ツーリングが開催されました。
参加者のみなさま、お疲れさまでした。

Ｋスモトさんの先導で、スムーズに目的地まで着くことができました。
クＳモトさん、ありがとうございました＆お疲れ様です！

約４０台近い台数だったでしょうか。
初参加者の中には、楽しかったと感じた方もいれば、
大勢で走るのが苦手だなって思った方もいるかもしれません。
全員が楽しめれば一番ですけど、こればっかりは参加してみないと分かりませんね。

当店のツーリングは、細かいルールや煩わしい決まり事などありません。
唯一のルールは「他人に迷惑をかけない」ことくらい。
そして何よりも安全第一。
この２点だけ守っていただければ、基本、自由です。

いつしか決まりごとばかりになって・・・・
常連組の派閥ができて、良くも悪くも仲間意識が強くなりすぎたり・・・・・
挙句、参加者の人間関係が悪くなって・・・・・

なんてことになるツーリングはやらない方がいい。
本来、日常のストレスを発散させる趣味の世界でストレスを抱えるなんて最悪です。
最低限のルールだけ守って、あとは気の合う仲間が見つかったりすれば、楽しい世界は広がります。
あくまでも、自然な形で。

年齢の差も、社会的な立場の違いも、性別も、普通の生活では、なかなか得られない出会いが
趣味を通して得られるなら、素晴らしい。
そんな趣味は、人生を豊かにすると言っても言い過ぎじゃないはずです。
一緒に走って楽しいと感じられれば、あとは自然に広がっていきます。
当店のイベントが、何かのきっかけになってくれれば幸いです。

写真は後日アップ予定です。お楽しみに！

いよいよ明日に迫った寒中ツーリング。
どうやら暖かくなるのは、翌日の月曜日からのようで、その名の通り寒いツーリングに
なりそうです。
現在、エントリー台数は30台ほど。
今回は、食事などの予約が必要ないので、集合場所に行ったら台数が予定より大幅に増えてんじゃん！？
なんてことになっても、それほど困りません。

お店は１日完全休業となります。ご了承ください。

それから、わたくし事ですが・・・風邪ひきました（汗）
３〜４年ぶりの風邪。今朝、大事をとって病院にかけこみましたが、それほどひどくないようで一安心。
薬を出してもらって帰ってきました。

しかしまぁ、なんというタイミング。
イベントの前日に風邪なんて、まるで一番楽しみにしていたヤツが、遠足前に高熱を出して
休んでしまうパターンに似てます。
なにせ、言いだしっぺですから、行かないわけにはいかないのです（涙）
今日は、早く寝ることにします。

それでは、明日！

上の写真は２００７年の寒中ツーリングの集合場所。
上空からお客様のヘリコプターが撮影してくれたものです。
このときは、伊豆高原へ行きました。

今年は、千葉です。
かなや漁港へ海の幸を頂きに参りましょう！
詳しくはこちら
http://www.beards-mc.com/info.html

すでに多くの方が参加される予定です。
まだ連絡をされていない参加希望の方は、当店までお電話もしくはメールをください。


今週末、天気は良さそうですが、まだまだ寒そうです。
防寒対策は万全に。
また、朝が早いので始動に手こずるかもしれません。
バッテリーチャージャーをお持ちの方は、ばっちり充電しておきましょう。
最近、弱いバッテリーで無理やりかけようとして、スタータークラッチが壊れてしまうトラブルが
続いております。クランキングの際、ガキーン！とイヤな音がする場合は、要注意。
スタータークラッチの壊れ始めです。完全に壊れてしまうとエンジンはかけられなくなり、
レッカーするしか方法がなくなるので、エンジンがかかるうちに修理に出すことをお勧めします。

また、明け方の道は凍結の可能性もあります。
タイヤもグリップ力を発揮しにくいですから、くれぐれも安全運転を心掛けてください。

では、ツーリング当日、お会いしましょう！

１６日（火）は、お休みいたします。
また、２１日（日）は寒中ツーリング開催日のためお休みいたします。
雨天中止の場合は、営業いたします。
ご迷惑をおかけしますが、ご了承ください。

バンクーバーオリンピックが始まったようです。
子供のころ、スピードスケートの黒岩選手をみて、すげー太もも！と驚いたことと、
伊藤みどり選手のアップをみて、ちょっとひいた思い出がありますが、私的にはいまいち盛り上がらない冬季五輪。

スキーの大回転やジャンプなんかをみると、人間離れしたスピードや飛行に、驚かされます。
一歩間違えれば死んじゃいますから、緊張感もあります。
でも、なんか観ていてつまんないんです・・・。
スノボーで、高〜いエアー技をみたり、フィギアスケートでくるくる回ってもらっても
やっぱりしっくりこない。
完全に好みの問題かもしれませんけど。

それよりも、この毎日の寒さには、もう飽きました。
早く暖かくなってもらって、キャンプに行きたいです。

岡田監督のバッシングが激しさを増すサッカー日本代表。
日韓Ｗ杯を頂点に、ジーコＪＡＰＡＮで徐々に弱体、オシムで復活するか！？と思いきや、
その後の岡田監督で、まるでリーマンショックかのようにどん底です。

Ｗ杯まであと半年もない今、いまだチームの指揮官は迷走中。
試合後のインタビューでも、言っている意味が？？？
これじゃ、選手もついていけない。
かといって、選手の中に強烈なリーダーがいるわけでもない。
ただ後ろで回すだけのパス。シュートで終われない攻撃。
意志の疎通ができてない中盤は、駆け上がるＳＢを横目に、ボールを奪われる。
そして、その裏へパスを通されてカウンターを食らう。
たま〜にシュートを打ったと思ったら、枠へ飛ばない。

武器と言ったら、ＦＷよりも攻撃力のあるＣＢの２名。
でも、ワールドクラスでは通じない。
海外組がパスを出すＦＷがいないから、良いパスを出せる選手が中盤にいても
何の意味もないっ！（よしお）

こんなに弱かったっけ？日本代表。。。と思ってしまう、今日この頃。
この時期に監督を変えるのは、はっきり言って賭けだけど、さすがに岡田監督が続けるよりは
ましな結果が出そうな気がします。

岡田監督に払う１億数千万の年俸を、未来の選手育成にまわすとか、中田を現役復帰させて
監督兼選手で起用・・・なんて無理に決まってるかぁ〜（汗）

結局、監督がやろうとしている戦術が見えてこないチームは、いくらいい選手を集めても弱いです。
個人技に頼ったチームなら、それを活かす戦術を発案・指示できる監督が勝利を引き寄せます。
個人の能力がそれほど高くないチームなら、チーム力を上げて勝つための戦術を使える人が監督の椅子に座るべき。
意図がみえない試合を観させられるほど、応援する側もストレスがたまって疲れますからね。

決定力不足と言われ続けている日本。ずーっと言われているのに、それをどうにかしようという意図は
いまだ見受けられず、失点したくない監督の恐怖心だけがみえ、選手交代のタイミングを逃し、
交代された選手の良さは引き出せない。
それどころか、試合中ですら空回りしているチームに気づけないもんだから、ＴＶ解説者の方が
イライラしだして、視聴者の感情を煽ってしまってます。
それくらい酷い！

言いすぎでしょうか？（笑）

すみません、ダラダラと愚痴ってしまいました。