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経年劣化のゴムホース

当店が得意とする年式は、90年代から2000年代のキャブ車です。

それは、ディーラー時代に新車として扱っていた経験と、実際に所有して乗ってきた

メリット・デメリットを肌で感じているからでしょう。

 

今年は2018年。さすがにキャブ車=古い、インジェクション車=高年式という感覚は

そろそろ間違ったものと認識しなければいけません。

10年前って、世間一般からすれば、十分古い車両ですよねw

 

得意とする年式に関しまして、そろそろ15年から20年以上年月を重ねているわけで、

普通に乗っていても、何かしらの不具合が起きてきます。

 

そんな中、タイヤやオイルシール、ホースなどのゴム製品のお話です。

写真は、90年代後半のスポーツスターです。オイルドレンホースあたりにオイルが

垂れてきているということで、オイルリークの場所を探していきます。

IMG_4747.JPG

上の写真は、バッテリートレイを外した状態でオイルタンク裏側のフィッティングを

点検しているところです。

このオイルタンク裏から出るドレンホースが今回のオイル漏れの原因だったわけですが、

20年以上の年月で、オイルホースはバッキバキに固くなり、ゴム自体が限界を迎え始めていたので、

オイルタンクとオイルポンプのフィードとリターンホースや、オイルクーラーのホースも一新します。

オーナーさんがゴム製品の大手に勤めているだけあり、全部換えてくれという指令出てましたしw

 

IMG_4752.JPG

オイルタンクを外し、裏側にクラックなど入っていないかチェックします。

マウント方式の違う、90年代前半のスポーツスターは、オイルタンクから出る

バッテリートレイのステーの溶接部分にクラックが入り、オイルが漏れてきます。

構造上の問題でしたから、途中から対策されましたが、未対策車両は、注意が必要です。

今回の車両は対策後の年式なので、何も問題ありませんでしたが、トランスミッションの

ブリーザーホースの取り回しが良くなく、オイルタンクのふちに挟まれていたので

気が付けて棚から牡丹餅でございます。

ちなみに、このブリーザーホースが折れ曲がったりしてしまうと、ミッション&プライマリーケース内の

圧力が逃げず、最悪クランクケースのオイルシールが破損したり、クランクケースの

合わせ面からオイルが漏れてきます。そうなったらエンジンを降ろすような修理です涙

 

IMG_4748.JPG

これが今回のオイル漏れ原因ホース。オイルタンクからオイルポンプに行くホースと

ドレンホースに分岐する三又があるため、たくさん使われているホースクランプの

一個でもゆるんだりするとオイル漏れが始まります。

ちなみに、これらの純正ホース、三又フィッティングなど、すべて廃盤・・・・・

社外パーツや汎用品、インチ企画のホースで対応するしかありません。

 

IMG_4749.JPG IMG_4750.JPG

こちらの写真は、オイルポンプです。

カムケースの下側にあります。

オイルタンクとこのポンプとの間には、2本のホースでつながれています。

カムケースの内圧とオイルタンクの内圧を調整するホースも一本、ございます。

 

この辺りは、ケースが邪魔をして非常に作業がしづらいです。

純正のクランプを使うと、カシめるのに工具が入らないので、ネジ式のホースクランプで対応。

純正にこだわるのであれば、カムケースは外さないといけません。(パーツ、廃盤ですけどねw)

 

IMG_4751.JPG

 

 

IMG_4753.JPG

そして今回の交換してはずしたホース類。

どれもが経年劣化で非常にもろくなってました。

10年以上経っているゴム類は、注意が必要ですね。

 

これらのホース、耐ガソリン・耐油のものでないといけません。

それと、内径が合わないと、オイル漏れの原因となります。

下手なホースを使うと、あっという間にオイル漏れ、はたまたガソリンにやられ

ゴムが溶け、エンジンがぶっ壊れることもあります。

用途と材質の意味を理解すれば、間違うことはありません。

これらはケチったらダメですね。

 

ということで、そろそろ気になる年式にお乗りの皆さま、何かのタイミングで

予防修理をお勧めいたします。

| BEARDS | お仕事 | 10:12 | comments(1) | trackbacks(0) | - | - |
ゴムはなま物ですからねー。
定期的な交換が必須ですね。
おかげさまで気持ちよく春を迎える準備ができました。
| ゴム屋 | 2018/02/03 11:49 PM |









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