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ホイールベアリングとか、ステーターローターとか・・・

この夏、北海道ツーリングへ2000km以上走られたお客様の2004年式ウルトラが、

帰りの途中でシフトトラブルに見舞われ、埼玉あたりから4速ホールドで藤沢まで

走ってきたとのことで、たくましいなぁ!と思いつつ、早速お預かり。

 

調べてみると、シフトレバーのスプラインが摩耗し、ガタが大きくなったため

シフトチェンジができなくなったようでした。

ついでに、以前修理したインナープライマリーのオイルシールが不良品で、オイルが

漏れていたため、保証修理を行うことになりました。

 

それともう一つ。Rブレーキあたりから、ココッという異音?打音?みたいな音がするので、

原因を調べました。

その原因は、ホイールベアリング。ブレーキローター側のボールベアリングが、見事に

バラバラになってました。この状態で、どれくらい走ったかは不明ですが、大きなトラブルに

ならなくてよかったです。

PMのホイールに使われているボールベアリングですが、壊れてしまったものは日本製。。。

日本製のベアリングは、非常に精度が高く壊れにくいのに、このたび壊れてしまったのは

一体何が原因なのか?分かりませんが、スイングアーム、アクスルのほうはダメージもなく、

しっかりと締まっていたので、重たい車体とパワーをなんとか受け取めてくれてました。

1999年式のロードキングで、過積載によりスイングアームが折れたのを思い出しました。汗

 

問題は、新しく取り寄せた専用のベアリングが中国製なこと・・・・・

今後、早め早めの点検で重点的にみないといけないですね。

ちなみに、左側(プーリー側)に2個、右側(ブレーキ側)に1個使われています。

もちろん、両方交換!

 

これが粉々になったベアリング。バラバラになったボールはすでに錆びてます。

IMG_5261.jpg

 

ベアリングのアウターレースが残ってしまっているので、慎重に叩き出します。

IMG_5262.jpg

 

こちらは左側の無事だったベアリング。日本製。

IMG_5263.jpg

 

これは新しいベアリング。中国製。。涙 心配だ。。。

IMG_5264.jpg

 

アウターレースは問題なく、無事取れました。

IMG_5265.jpg

 

 

インナープライマリーの修理を進めていくと、気になる点を発見。

プライマリーチェーン等を外しているときに、ステーターローターのガタつきが大きいことに

気づいてしまい、外してみました。

マグネットが強烈ですが、通常はそんなに苦労せずに外せます。

ですが、なんか引っかかって、斜めになってしまうため、やはりスプラインに問題があると

確信に変わってきました。

で、外したのがこちら。

IMG_5268.jpg

 

こちらは新品の裏側(マグネット側)

IMG_5267.jpg

 

古い方。ドライバーで指している箇所に、変形と摩耗が見られます。

IMG_5266.jpg

 

これは新品のスプライン。しっかり角がある。

IMG_5269.jpg

 

このコイルの周りをマグネットローターがぐるぐる回って、発電するわけです。

IMG_5270.jpg

 

取り付けた図。

IMG_5271.jpg

 

プライマリーチェーンと、コンペンセータースプロケットと呼ばれる

特殊な形をしたでっかいものを取り付けます。

ここのトルク値は220Nmほど。赤のロックタイトを塗って、絶対緩まないように

トルク管理が重要です。

IMG_5272.jpg

 

このように、ダンパースプリングがついているのは、クランクシャフトから伝わる

大きな力を少し和らげるため。

IMG_5273.jpg

エンジンスタート時や、加速時のトルクを受け止めたり、エンブレ時のバックトルクも

このダンパーがある程度吸収してます。

エンジンのパワーが上がると、負担も大きくなる箇所です。おそらく、ここにかかる

インパクト的な力で、ステーターローターのスプラインにガタが出たのではないでしょうか。

乗り方や走行距離によって、消耗品と考えるべきパーツだと思います。

 

 

一通り修理を終え、試乗しましたが、ばっちり発電してますし、異音も全くありません。

バイクがカチっとした感じ、この感覚、点検整備をした直後に受ける感覚です。

これでまたガンガン走ってもらいましょう!

 

 

 

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