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クランクシャフトの振れ

ツインカム88の欠陥ともいえるカムチェーンテンショナーシューの摩耗。

今回、チェーンドライブからギアドライブへ変更&ハイカム化を行う車両は、

走行距離3万キロ以下なので、まぁ大丈夫だろうと思ってました。

 

ところが。。。

 

 

 

 

完全にシューは摩耗しちゃってました。。。

今まで確認した中で、一番低走行での以上摩耗。3万キロ超えたらカムカバー開けて

チェックしましょうね!と促していた目安の距離が・・・・・

 

シューの破片が、あちこちに回ってしまっていないか?チェックします。

カムサポートプレート内部の通路、オイルエレメント、オイルパン。

これらを交換、清掃などをして、とにかく破片がどこかにつまらないようにします。

 

 

さて、気を取り直して、今度は強化オイルポンプを取り付けるための準備です。

 

クランクシャフトの振れを測定。

強化オイルポンプを組むにあたって、カムサポートプレートも交換になります。

ポンプがオイルを圧送する量が増えるのに、サポートプレートの通路が狭くては

ポンプを換えた意味が半減してしまいますので、ビレットのサポートプレートに

交換いたします。

 

フューリング製のオイルポンプ&サポートプレートを準備してたのですが・・・

クランクシャフトの振れがリミットをオーバー・・・・チーン

 

これにより、フューリング製のものは使えません。泣く泣くデッドストックにw

かなりきわどい振れでした。1/100mmほどオーバーしてまして、

これくらいならイケるのか?なんて希望的な想いを抱きながら、同業者に聞いて回ると、

意見は真っ二つにw

それくらいのオーバー値なら、組んじゃったよ!という意見もありましたが、

レースやエンジンチューンに定評のある大御所ショップのご意見では、絶対NGと。

 

そりゃ、やめましたよ。絶対NGって言われたらw

 

ということで、もう少しクランクシャフト振れに余裕のあるS&S製のキットに変更しました。

パーツ入荷まで、しばらくかかりそうなので、ここで作業はストップ。

 

このクランクシャフトの振れ問題。

他の車両でも結構な台数を測定してきましたが、フューリングのリミット以内に収まる方が

少ないです。新車時から振れてるのか?これは測定してないので、興味深い疑問です。

 

もし、新車の時からある程度振れが出てしまっているのであれば、正直、お手上げですが、

ちょっと気になるのが、プライマリー側が影響しているのでは?ということです。

 

クランクシャフトは、左右に出てます。

右がカム側、左はプライマリーケース側。

よく新車でも、プライマリーチェーンがパッツンパッツンに張りすぎた状態の車両があります。

納車整備を適当に行っているようなディーラーの車両なんか、うなり音まで出ちゃって、

ひどいもんです。

こんな状態で走ってしまっていたら、もしかしたら、クランクシャフトの振れに繋がる?

そんな気がしてならないんです。

実際に実験してないですから確証は持てませんので、あくまで予想・想像の範疇ですが。

 

内燃機屋さんに聞いてみようかな。

 

また、こんなケースもクランクシャフトの振れに繋がるといわれてます。

それは、高いギアで低速走行するような乗り方。

4速や5速で、20km/hくらいから加速したり、流したりすると、クランクに

インパクトに似た衝撃を与えてしまい、クランクシャフトの振れに影響する。

実際に、そのような乗り方を頻繁していた車両の振れを測定しましたが、

大きく振れてました。マニュアルにあるリミット内でしたが。

 

レースやサーキット走行、高回転まで回すような乗り方をされる方は特に注意です。

振れが大きいと、カムサポートプレートが割れて、エンジンブローします。

ノーマルのサポートプレートには、銅のブッシングが圧入されていて、ある程度の偏芯に

対応できるような構造ですが、そのブッシングすら変摩耗してしまうと、鋳物のノーマル

サポートプレートは割れちゃうんでしょう。

こうなってしまうと、エンジン乗せ換えレベルの修理になってしまいますから、

ぶん回すようなやんちゃな車両に関していえば、早めにチェックしておいた方が

良い箇所だといえます。

 

あと大事なのは、やはり良いオイルを使用することです。

エンジンの中を守るのに、エンジンオイルの役割は絶大です。

 

久々のエンジンカスタム。ボアアップも同時進行なので、時間がかかってしまいますが、

カムも排気量も変わった後は、乗り味がかなり変わりますから、私も楽しみです。

オーナー様、もうしばらく、お待ちください。

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