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ドライブベルト切れ

ハーレーに使われているドライブベルトは、非常にロングライフで、

特に問題がなければ10万キロでも使えてしまいます。

 

ただ、切れるときは突然切れてしまうケースが多く、はっきりとした原因が

分からないことが悩ましいところです。

 

石を噛みこんでしまっている問題を抱えたままでも、そこから数万キロ走行して

全然切れなかったり、新品のベルトに交換後、1万キロも走らないうちに、

突然切れてしまったり・・・

 

過去、切れてしまったトラブルに見舞われたお客さんに、切れた時の状況を

聞くと、下り坂でエンブレかけていた時に、いつの間にか切れたとか、

走りだそうとした瞬間に切れていた、などということが多いです。

 

あと、切れなかったけど、ベルトの歯が半分以上無くなってしまっていたケースも

ありました。その場合は、加速しようとしてもクラッチが滑ってるみたいな感じで、

動力が伝わっていないといった乗り心地だったようです。

 

それらのケースを踏まえ、ベルトよりもスプロケットの方に問題が

あるんじゃないかと思い、点検時にスプロケットの歯の部分を注意深く

みるようになりました。

 

ベルトが傷んだり、切れてしまった車両のスプロケットの歯は、表面が荒れていて、

ヤスリのようにざらざらしているケースが多いです。

全部、そのようなケースがみられればいいのですが、中途半端に荒れているケースもあり、

正直、これが原因とは言い切れません。

原因は、一つではなくいくつかあるような気がしてます。

 

要は、常に高回転で回っているスプロケットとベルトには、摩擦や引っ張られるような

ストレスがかかっています。そこにストレスが増えるような要因が加わると、例えば、

石や金属などの固い異物を噛みこんでしまってベルトと歯に傷が入るようなことなどが

加われば、一気に故障に繋がるのではないかと考えられます。

 

 

 

ベルトとスプロケットの摩擦抵抗が増えなければ、トラブルは予防、もしくは

防ぐことができるのかしれません。

 

点検時に、Rタイヤを浮かして空転させます。その時に、異常な抵抗や異音、

振動などがないかを確認して、タイヤの表面やドライブベルトにも異常がないか、

スプロケットの歯の状態はどうか、ホイールベアリングにガタはないか、等を

みます。

 

スプロケットの歯の状態ですが、明らかにヤスリのようにざらざらになっていたら、

ベルトとスプロケットは交換をお勧めしてます。

スポーツスターとビッグツインの各モデルでは、作業の手間がだいぶ違いますので、

交換金額に大きな開きがあるのも悩むところです。

 

スポーツスターなら、マフラーを外してRタイヤを前にずらし、右のRサスなどを

外せば、ドライブベルトは交換できます。スプロケットの交換も、Rホイールを

外せばOKですから、そんなに手間ではありません。

ビッグツインの場合、ダイナであれば、インナープライマリーの脱着と、

Rホイールの脱着くらいなので、そこまでではないのですが、問題はソフテイルや

ツーリングモデル。これらは、スイングアームの脱着が加わりますから、

本当に厄介です。それによって、交換パーツも増え、工賃もかさみます。

 

とはいっても、ドライブベルトもスプロケットも消耗パーツです。いつかは

交換しなきゃいけない時が来てしまうので、極力、ライフを伸ばしたいですね。

 

さきほど挙げた、ベルトとスプロケットの摩擦抵抗を増やさないために、

スプロケットの歯を錆びさせないことも有効だと思います。

走行距離が少ないのにベルトが切れてしまう場合、長年乗らずに動いてなかったことも

原因でしょう。Fスプロケットは磨き等では手が届かないので、走ることが一番の

メンテになります。動いてないと、鉄の赤錆びが発生して、それが回されることで

ベルトとスプロケの歯の抵抗材料になります。

また、ベルトの異音の原因にもなります。雨が降った翌日にバイクを動かしたら、

ギシギシとベルトが鳴く場合、フロントのスプロケットが錆びてしまいっている

かもしれません。そんな時は、走ってサビや汚れを落としましょう。

 

ベルトのトラブルに関しては、これだ!という原因がはっきりしないことが多いので、

突然切れてしまうこともあるかと思います。

万が一のために、任意保険のレッカーサポートに加入しておいてください。

 

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