まずはこちらの画像をご覧ください。
ツーリングモデルのサイレンサーですが、連結部分が何か変ですね。
ご覧のように、大きく削れて大穴になってしまっています。
クランプも割れてます。
これは、２本だしマフラーの右側サイレンサー。純正の分厚い鉄がこんなに削れてしまいました。
後部のステーにかろうじて支えられ、ゆるゆるの連結部分は、わずかに引っかかっているような
状態でした。落っこちなかったのが、不幸中の幸いです。
こんな状態になってしまった原因を、車検整備しながら調べてみました。
原因その１
社外クランプ
社外の薄いクランプでは、十分な締め付ける力がなく、ゆるみやすいです。
押さえつける面積も小さいですから、排気漏れも起こしやすい。
緩まないように強く締めると、クランプ自体の目ネジがバカになったり、スポット溶接がはがれて
使い物にならなくなります。
ここは、純正のクランプを使いたいところですね。
原因その２
エンジンラバーマウント
サイレンサーをエキパイに取り付ける際、どうも斜めになったり無理な力をかけないと付かないことが
時々あります。多くは後付けのバックギアが、トランスミッションサイドカバーを外側に張り出させてしまって
エキパイの位置を外側に動かしてしまうことがあるのですが、今回はバックギアは付いてません。
ということは、エキパイの位置が変わってしまっている＝エンジンが動いている・・・
フレームとエンジンの位置関係を注意深く観察すると、右側のフットボードブラケットと
Ｆエキパイのクリアランスが近いようだったので、Ｆアイソレーターマウントを点検しました。
すると、外側からは分からなかったのですが、内側のアイボルトが通るセンター部分とラバーが
はがれていることを発見！
こうなると、エンジンの振動を吸収しきれず、不快な振動が起きます。
それに、フレーム内のエンジン前側が、少し下がってしまうため、マフラーなどの位置も微妙にずれて、
端に行くほどそのずれは大きくなります。
おまけに振動も大きくなっているから、予期せぬところが壊れるんですね。
アイソレーターマウントを交換すると、エンジンが適正な位置に収まり、振動の吸収力も本来の力を
取り戻し、交換前のような振動はなくなりました。
このアイソレーターマウント（ラバーマウント）ですが、初期のころから何度も対策されていまして、
一番新しい純正品をお勧めします。
何度も対策されているってことは、製品不良もしくは、構造上の問題が大きい可能性があります。
対策品を入れたからといって、今後は壊れないという保証はありませんから、点検は大事ですね。
振動は、固い金属を破壊します。
こんなに振動があったっけ？と気になる方は、余計なところが壊れる前に、点検したほうがいいかもしれません。
