当店が得意とする年式は、９０年代から２０００年代のキャブ車です。
それは、ディーラー時代に新車として扱っていた経験と、実際に所有して乗ってきた
メリット・デメリットを肌で感じているからでしょう。
今年は２０１８年。さすがにキャブ車＝古い、インジェクション車＝高年式という感覚は
そろそろ間違ったものと認識しなければいけません。
１０年前って、世間一般からすれば、十分古い車両ですよねｗ
得意とする年式に関しまして、そろそろ１５年から２０年以上年月を重ねているわけで、
普通に乗っていても、何かしらの不具合が起きてきます。
そんな中、タイヤやオイルシール、ホースなどのゴム製品のお話です。
写真は、９０年代後半のスポーツスターです。オイルドレンホースあたりにオイルが
垂れてきているということで、オイルリークの場所を探していきます。
上の写真は、バッテリートレイを外した状態でオイルタンク裏側のフィッティングを
点検しているところです。
このオイルタンク裏から出るドレンホースが今回のオイル漏れの原因だったわけですが、
２０年以上の年月で、オイルホースはバッキバキに固くなり、ゴム自体が限界を迎え始めていたので、
オイルタンクとオイルポンプのフィードとリターンホースや、オイルクーラーのホースも一新します。
オーナーさんがゴム製品の大手に勤めているだけあり、全部換えてくれという指令出てましたしｗ
オイルタンクを外し、裏側にクラックなど入っていないかチェックします。
マウント方式の違う、９０年代前半のスポーツスターは、オイルタンクから出る
バッテリートレイのステーの溶接部分にクラックが入り、オイルが漏れてきます。
構造上の問題でしたから、途中から対策されましたが、未対策車両は、注意が必要です。
今回の車両は対策後の年式なので、何も問題ありませんでしたが、トランスミッションの
ブリーザーホースの取り回しが良くなく、オイルタンクのふちに挟まれていたので
気が付けて棚から牡丹餅でございます。
ちなみに、このブリーザーホースが折れ曲がったりしてしまうと、ミッション＆プライマリーケース内の
圧力が逃げず、最悪クランクケースのオイルシールが破損したり、クランクケースの
合わせ面からオイルが漏れてきます。そうなったらエンジンを降ろすような修理です涙
これが今回のオイル漏れ原因ホース。オイルタンクからオイルポンプに行くホースと
ドレンホースに分岐する三又があるため、たくさん使われているホースクランプの
一個でもゆるんだりするとオイル漏れが始まります。
ちなみに、これらの純正ホース、三又フィッティングなど、すべて廃盤・・・・・
社外パーツや汎用品、インチ企画のホースで対応するしかありません。
こちらの写真は、オイルポンプです。
カムケースの下側にあります。
オイルタンクとこのポンプとの間には、２本のホースでつながれています。
カムケースの内圧とオイルタンクの内圧を調整するホースも一本、ございます。
この辺りは、ケースが邪魔をして非常に作業がしづらいです。
純正のクランプを使うと、カシめるのに工具が入らないので、ネジ式のホースクランプで対応。
純正にこだわるのであれば、カムケースは外さないといけません。（パーツ、廃盤ですけどねｗ）
そして今回の交換してはずしたホース類。
どれもが経年劣化で非常にもろくなってました。
１０年以上経っているゴム類は、注意が必要ですね。
これらのホース、耐ガソリン・耐油のものでないといけません。
それと、内径が合わないと、オイル漏れの原因となります。
下手なホースを使うと、あっという間にオイル漏れ、はたまたガソリンにやられ
ゴムが溶け、エンジンがぶっ壊れることもあります。
用途と材質の意味を理解すれば、間違うことはありません。
これらはケチったらダメですね。
ということで、そろそろ気になる年式にお乗りの皆さま、何かのタイミングで
予防修理をお勧めいたします。
