BEARDS BLOG

ここ数年、本当に多くの車両に見られるフロントフォークの錆び。

海の近くの塩害、走行風によるものがほとんどです。

 

このようにインナーチューブが錆びると、オイルシールを交換する際に、

錆びによって新しいシールが破損して、オイル漏れの原因になります。

 

一見、錆びてないように見えても、よーく見ると点錆びがあり、それが原因で

オイル漏れが始まっているのをよく見ます。

インナーチューブに、オイル汚れの輪っかみたいなのがみえるようでしたら、

オイルシールは破損してます。

 

また、ハーレーの多くのモデルは、オイルシールの上にダストシールがあり、

それを覆い隠すようにクロームの金属カバーが装着されてます。

これがまた厄介モノで、カバー内に水や汚れを集めてしまい、内部で錆びます。

それが侵食していき、オイルシールがブヨブヨに変形してしまうことも。。。

 

フロントフォークのオーバーホールの際は、お客様にカバーを外すご提案を

させていただいてますが、それは上記のような理由からです。

 

インナーチューブは錆びたら交換か、再メッキ（ハードクローム）しかありません。

モデルにもよりますが、パーツ代はけっこうな破壊力。再メッキも、一台で４万円近く。

納期も２週間〜３週間かかります。

 

とにかく錆びる前に対処することを、強くお勧めします。

走った後は、磨く！

走行風を受けたところを重点的に、付着した塩分やゴミを落としてください。

水洗いまでしなくて結構です。液体ワックスなどで、きれいなウェスで拭き上げてください。

フッ素や、シリコンのコーティングスプレーをかけるのは、磨いた後です。

 

車体カバーをかけて保管していても、大気中の水分や塩分によって、バイクは錆びます。

結露や南風など、塩分を含んだ水は容赦なくハーレーを錆びさせますから、定期的に

磨かなければだめです。

 

錆びてしまったら、錆を落とす方が大変です。１００％落ちません。

基本は、錆びる前に磨く。錆びさせないことが、一番大事です。

無駄なメンテナンス費用は、カスタムや車検代に回したいですよね。

フロントフォークが錆びて、オーバーホールが必要な場合、７〜１０万円です。

給付金、飛んじゃいますｗ

錆びがなければ、半分以下で済みますし、オイルが漏れてくることもまずありません。

フォークオイルの交換だけなら、もっと安価です。

 

磨きは、メンテナンスの基本＆第一歩。

高価なハーレーです。大事にしてください。

当店オリジナルのレーシングエキゾーストシステム。

Ｈ−Ｄ藤沢でレース活動が盛んだったころに、設計・制作し、

レースの成績が良かったこともあって、当時はかなり売れました。

おんぼろガレージの店主とも、絵を描きながら何度も話したのが懐かしいです。

 

量産品ではなく、職人さんによる手作業で作られるマフラーなので、

８８３と１２００で内部の構造を変えたり、車両の状況とお客様のニーズに

合わせられる完全受注生産品です。

 

 

エキパイの部分はスーパートラップ社の２in１を流用しております。

しかしながら、ここ数年でエキパイのみを注文することが事実上不可能に

なってしまい、注文をいただいてもお断りすることが続いてました。

 

某オークションや、メル○リなどで、運よく安価でエキパイを手に入れられれば

作ることは可能です。

また、すでにスーパートラップ２in１を装着されているのであれば、

そのエキパイを使って製作可能でございます。

 

 

２０年近く前に、岡山ＴＩサーキットでの３時間耐久レースで、

このマフラーを装着して私と五味渕は８８３クラスで走りました。

当時、クラブハーレーのサーキット部のサポートもしてましたので、

ジャックさん率いるクラブハーレーレーサーにもこのマフラーを

装着させて、ともに出場。

 

自分が着けているマフラーって、乗車している時の音しか分かりません。

他人の車両に着いていて、それも全開ですぐそばを走っている音、加速性能は、

サーキットなどで並走してみないと分かりませんから、非常に良い体験でした。

おまけに音も性能も、素晴らしい！という自画自賛ｗ

 

唯一の不安は、サイレンサーを留めているステーが割れたりしてしまうこと。

耐久レースの時も、クラブハーレー号のサイレンサーは、途中でマフラーバンドが割れ、

排圧と振動でサイレンサー前側のリベットがくだけて、エキパイからメガホン部分まで

が車体に残り、その後ろはサーキットのどこかに吹っ飛んでいってしまいました。

 

どこかが緩んだり、外れたりすると、あらゆるところに負担が飛び火して、

思いがけない壊れ方します。一般道で起きちゃいけないことですね。

 

そんな苦い経験を含め、改善しなきゃならないなぁと思いつつ、

受注もしてなかったこともあり、長い年月が過ぎてました。

そしてつい最近、久々に注文をいただきまして、ステーの改良作業を再開。

 

こんな感じにマフラーバンドを２個かけて、振動を受け流す部分の補強も同時に

行えば、強度はだいぶ上がりそうです。

あと、車体の個体差でサイレンサーの位置がけっこう動きますから、フレキシブルに

マウント部分が対応できないといけません。

この辺は企業秘密ですが、これに関しても対策済みです。

 

そんなかんなで、自分のスポーツスターで色々と試行錯誤してました。

久々に自分のバイクのエキゾーストサウンド聞きましたけど、マジで最高ですｗｗｗ

 

忙しいことを理由に車検を切らし続けているマイ８８３、仕事がちょっとでも落ち着いたら、

今年こそ車検受けに行こうっと。

 

マフラーの音など聞いてみたいという方は、ご来店ください。

では！

６月より、当店の営業時間は１９時までの通常時間になってます。

よろしくお願いいたします。

 

 

０４年以降のスポーツスターによくある不具合の一つに、エンジンオイルの

ドレンホースの劣化が挙げられます。

 

こちらの画像は、車体右側、オイルタンクの下部を写してます。

このエンジンオイルのドレンホース（後ろ側のホース）は、非常に品質が悪く、

２年ももたないことが多いです。車検ごとに交換しているケースが後を絶ちません。

 

こんな感じに割れて、ひどくなると自然にオイルがにじみ出てきて、

車体の下側の床がオイルまみれになってしまうことも・・・

 

このように、くねくねと形成されたホースなので、丈夫で劣化しにくいホースに

換えてしまいたいのですが、良いものがみつかってないのが現状です。

 

オイルタンク出口の部分は太く、そこから４５度ほどカーブして、

その後また９０度曲がるので、専用設計品なんです。

 

１５か１６年モデルあたりから、ドレンホースの形状も取り回しも変更され、

早期劣化もなくなったようですが、それまでの10年間以上、大した対策も

されることなく、今も早期劣化してしまうものしか選べません。

 

特に、保管状態にもよるのですが、塩害が一番大きな要因だと思われます。

海に近いご自宅のお客様の車両は、車検ごとに換えているケースが多いです。

 

また、錆防止のために、ケミカルを車体に吹きかけている方もいらっしゃいますが、

それは一長一短ありまして、使い方を間違えると逆効果になってしまいます。

使用用途や使用方法を十分理解して、ご使用ください。

 

たとえば、タイヤワックスやシリコンスプレー。

これらは、錆防止として使われますが、ゴムの寿命を縮めてしまうこともあります。

よく磨かずに上からスプレーを吹きかけているだけでは、汚れや塩分を閉じ込めているだけで、

錆びますし、大気中の塵やほこりを集めてしまい、車体がどんどん汚れてしまいます。

 

ブレーキ周りにもかかってしまうと、肝心の制動力が弱まり、ブレーキの利きが悪く

なったり、ブレーキパッドの交換になってしまいます。

 

シリコンスプレーなどのケミカルは、洗車後に必要な個所に少量吹きかける。

かかってほしくないところは、しっかりと養生する。

面倒ですけど、洗車や磨きに楽な道はそんなにないと思います。

 

磨きながら、今回ご紹介したオイルホースの劣化などに気が付けたら、メンテナンスの

第一歩は達成でございます。

がんばって、磨きましょう！

当店の販売車両には、基本的に３カ月〜６カ月の補償（保証）をつけております。

保証の内容は、おおむね常識の範囲と認識してもらえれば伝わるかと思いますが、

この常識を超えた部分に関しましては、責任は負えません。

 

これは整備や点検・修理作業をさせていただいた場合も同じです。

あくまで、通常の使用において不具合が起きた場合や、

交換したパーツが不良品だった時などは、保証対象です。

 

整備において保証対象外となる、あるケースですが、例えばこんな時です。

 

再三に渡ってこちらから交換が必要ですよ！とお伝えしている消耗部品の交換を

拒否しているケース。

今はとりあえず走るけど、修理が必要です！とお伝えしている箇所をそのままに

していて故障や不具合が起きるケース。

 

いずれも、走行する上で危険が伴うことであり、命に関わることです。

タイヤ・ブレーキパッドの消耗や劣化、オイル交換しないまま走り続けることなど、

売り上げを上げたくて申しているわけではありません。

危険だから申し上げているんです。

 

こういったことを無視されて、なんの対策もされない場合、次回からの整備を

お断りすることがありますし、点検・整備しても責任はもてません。

点検でお金をいただく以上、危険だと分かっていて納車するほどストレスなことはありません。

何かあってからでは遅いです。

なので、我々と考え方の違いが大きいと判断した時は、線を引かざるを得ません。

 

 

こんな位置にナンバーを移動してみました。

 

Ｒフェンダーをショート化したりすると、どうしてもナンバーやテールランプの位置が

悩みの種になります。

画像のフェンダーは、かなり思い切ったショート化なので、もはやテールエンドに

ナンバーを斜めに固定することは無理です。やろうとすれば、地面と平行のナンバー角度に

なってしまい、車検もＮＧとなりますｗ

 

サイドナンバーでも、ナンバーを縦マウントにしてしまうと、違法改造とみなされます。

細かいところまで言うと、ナンバーの角度も違法改造の対象です。

詳しくは、道路交通法をググってください。

 

 

 

今回制作したステーは、ステンレスでＲサスペンションのマウントと共締めです。

スイングアーム部分にステーの一部を支持させて、上下に動かないように固定。

ステーの強度を上げるために、Ｔ字に板を溶接補強＆お決まりのドリルド。

ステンのステーにアルミのナンバーベースプレートを取り付け、このプレートに

テールランプを取り付けました。

 

社外品のステーも沢山リリースされていますが、ほとんどがＲサスのすぐ後ろの

マウントです。サドルバッグ等が当たってしまわないように後方へオフセットしても、

大きく左側に飛び出てしまったり、ステー自体がゴツくなりすぎたりして、

ちょうどいいのが無かったので、自作しました。

 

マウント部分から遠くなればなるほど、振動による振れや、クラックが不安になります。

なので、ステンレス＆Ｔ字補強。

シンプルでスッキリしていて、ステーらしく目立たない良いものができました。

ごつくて目立つステーも、機能パーツならかっこいいんですけどね。

５月の定休日は、毎週水曜日と１２日（火）となります。

また、コロナ自粛により営業時間は１８時までとなっております。

ご迷惑をおかけしますが、ご了承ください。

 

 

本日１１日は、気温３０度超えの真夏日でした。

マスクしてるのがつらいですね。

真夏にマスクはつけたくないなぁ。。。

夏用のマスクも売っているようですけど、ただでさえ亜熱帯化している近年、

マスクして仕事するのは地獄です。

 

こんな状況下で、台風や地震などの自然災害も重なってしまったら

日本の経済はどうなっちまうんだろう？

まだアベノマスクすら届かないし、給付金の申請用紙もいつになることやら。

でも、自動車税の納付書はしっかり届きましたねｗ

 

役所の中の部署が違うんだろうけど、もっと効率よくできないものなのか？

こっちからしてみれば、同じ場所から送られてくるものなんだから、

全部一緒に送ってくれたらいいのに。配送料だって税金でしょう。

 

ふざけた政治家夫婦筆頭に、頼りない日本政府。偏った報道。

いちいちイラつきますねｗ

 

休みは遊びます！

３月３０日から店頭に並べた1994年式XLH1200ですが、ご成約いただきました。

http://blog.beards-mc.com/?eid=1086003

 

心より御礼申し上げます。

 

このたびご成約いただいたお客様は、インジェクションのダイナ、８８３アイアンと

乗り継いでこられ、このたび２６年前のスポーツスター１２００にお乗り換え。

 

なんとなく入ったディーラーで購入したダイナから始まり、乗りだしてみると

車体の大きさや乗り心地が気になりだして、一回り小さい方がいいなぁって

気持ちで再びディーラーへｗ

そこで２０１５年のアイアンを実際に見ると、ダイナよりだいぶ小さいので、これなら！

と思い、乗り換え。

そしてご自身の憧れのスタイルにカスタム開始。

とにかく小さく、細くしたい。乗り心地も、もっと刺激が欲しい！

前後フェンダーをカスタムし、吸・排気チューンにドーンとお金をかけ、試行錯誤して

いたところ、ある壁にぶつかります。

 

このフレームでは、あこがれのスタイルにならないという現実。。。。。

 

そこで、２００３年以前のスポーツスターに、ついに、とうとう、目が行くようになったそうですｗ

 

仕事中に当店の前を通りかかり、展示されていたスポーツスターを見つけるや否や、電話！

その二日後には、ご成約となりましたｗ

もっと早く来てもらってたら・・・笑

だいぶ回り道してしまいましたね。

 

おそらく、乗り換えて、はじめて乗られたときの違いに、感動されることかと思います。

私も、今から納車が楽しみです！

 

 

当店が得意としている年式がキャブレター車が多いこともありますが、インジェクション車から

キャブ車に乗り換えられたお客さまからいただく評価は、上々です。

 

これこれ！　いやぁ〜、やっぱバイクって感じだね！

 

乗ってて飽きない！　鼓動感がたまらん！

 

一生乗ります！ｗ

 

などなど、すばらしいコメントをいただきます。

実際、我々も２００３年までのスポーツスターは、本当に面白いと実感してますので、

自信をもってお勧めしているんです。

 

明日から５月。

例年ならば、ＧＷ真っ只中で、みなさんツーリングや旅行を楽しんでいたはずですが、

今年はえらいことになっちゃいましたね。

 

当店は、いつものように毎週水曜日が定休。第２もしくは第３火曜日が休みとなります。

営業時間は、自粛モードで１時間早く閉店の１０時〜１８時。

引き取りやお預かりの場合で、閉店時間に間に合わないよっていう方は、電話くださいね。

 

どうやら緊急事態宣言、５月６日以降も延長されるようですね。

収束がみえないんだから、当然のことですけど、長丁場になってくると、経済的にも

苦しくなるし、ストレスで他の病気や弊害が出てきます。

 

だからこそ、息抜きが必要！

 

家にいる時間が多い時に、バイクの磨きや簡単なメンテナンスをしてみてはいかがでしょうか？

スポークホイールなんて、こんな時にしか磨けないっすｗ

 

隅々まで磨いたりすることで、バイクの様子がいろいろと見えて、新たな発見があるものです。

我々も、お客様のバイクを修理や点検した後、試乗して最後に磨きます。

その時に、じっくりとバイクと向き合い、最終確認をしながら磨きます。

オイルの漏れやにじみはないか？

スクリューの閉め忘れ緩みはないか？

新しい傷はついてないか？

変化はないか？

 

磨きはメカニックの基本と言われますが、本当に大事。そして奥が深い。

キックボクシングで言えば、シャドーですねｗ

やはり基本はすべてに繋がってます。どんなに難しい作業も基本の延長線上。

そして基本に戻ってくる。

表現が下手ですみません。分かりにくいですが、そんな感じがします。

 

バイクをきれいに磨いて、ガソリンでも入れにちょっと走ってみましょう。

ツーリングに行かなくても、この季節、チョイ乗りでも本当に気持ちがいいです。

バイクに乗ってて良かった！と思えるくらい、こんな時期だからこそストレス解消になるかと思います。

そんな息抜き方法はいかがでしょうか？

純正のガソリンタンクの内部には、錆止めのコーティングが施されています。

ライトをつけてタンクの中をのぞき込むと分かるかと思いますが、グレーの塗装が

全体に見えるはずです。

 

このコーティングがないと、あっという間に内部は錆びていき、使い物にならない

タンクとなってしまいます。

 

ところが、コーティングも永久に有効なものではありません。

例えば、タンクが凹むようなことがあれば、内側のコーティングは剥がれます。

剥がれた箇所から、錆が進行していってしまいます。

困ったことに、剥がれたコーティングがガソリンの通路を塞いでしまうこともあります。

 

また、長いことタンク内に水が溜まってしまっているような状態ですと、やはり

錆が進行します。

ガソリンは油ですから、ガソリン自体で錆びることはありません。

しかし古くなったガソリンは、不純物を残すので、それが原因でタンク内が錆びて

いきます。

 

やはり、こまめに新しいガソリンが補充されるような、走っているバイクは、

タンク内部も錆びにくいです。

 

下の画像は、タンク内で泳いでいたコーティングの剥がれカスです。

こんなゴミが、タンクの底の方にたくさんあるようでしたら、要注意。

 

 

タンク内のどこかが錆び始めているはずです。

 

錆びの進行が少なければ、タンク内をできる限り洗浄して、新しいコーティングを施し、

タンクの延命が可能ですが、錆がひどい場合は、残念ながらタンク交換となります。

そうなると、タンク代、コーティング代、ペイント代と出費が大きくなりますので、

ご注意ください。

 

 

 

 

 

 

現在、世の中の自粛モードにより、営業時間を１時間短縮している当店ですが、

おかげさまで、車検やカスタム、修理など、通常時とそれほど変わらずやっております。

 

しかしながら、近所のスーパーでは、駐車場に入る車で渋滞していたり、

公園ではノーマスクの子供で溢れ、その周りに親が井戸端会議。

 

明らかに密になっちゃってますよねｗ

ただ、そこまで気にして神経質になっていたら、ほかの病気になっちゃいますわな。

そもそも、電車が一番の危険ゾーンだと思いますけどね。

 

湘南に遊びに来ないでください！と、パトカーや掲示板で告知して回ったり

しているようですけど、非常時とはいえ、なかなか嫌な光景ですよ。

 

抑え込んで、我慢させて、給料も減ること確実、でも支払いや税金はお構いなし、

こんな状況で、今更マスク２枚と１０万円もらったところで、庶民のストレスは

解消されないことは、収入が減ることよりも確実でしょう。

ところで１０万円って、いつもらえるんですかいのぅ？？？

 

３月から自粛させて、４月は緊急事態宣言により更なる自粛要請、稼ぎ時のＧＷも

休業しなきゃならない自営業者さんにとって、まさに地獄です。

お偉いさんたちは、本当に分からないのかな？

ちゃんと税金払っても、こういう時に助けてくれないのなら、払う気にならないって。

 

他県ナンバーの車やバイクに嫌がらせしたり、マスクを買い占めて満足したり、

ソロツーリングしているライダーを白い目で見たり・・・。

 

うつらない・うつさせない、ことが目的なんだから、そこを自分の頭で考えて

行動することが本質であって、ただ外出する人に向かって小言を言ったり、

息抜きしている人に対して、不謹慎な目でみたりするのは違うと思います。

テレビの報道にも違和感だらけです。

１００％１００点の人なんていないんだから、せめて揚げ足を取るようなまねは

やめてほしいです。

 

そんなこと言ってても、感染してしまった時は２週間以上営業も出来なくなるので、

極力、自己防衛はします。

息抜きにバイクは乗ります。犬の散歩もしますし、迷惑かからない程度にキャンプも行きます。

高齢者の親が暮らす実家には、しばらく帰りません。

人混みに行かなければ、電車にも乗りません。

それ以外にも、オンオフ切り替えて、無い知恵を振り絞りながら行動していこうと

思う今日この頃です。

 

 

９６年モデル以前のスポーツスターは、オイルタンクの裏側からオイル漏れを

起こしやすいです。

 

これは、バッテリトレイの取り付け部分が、オイルタンク裏側に固定されるように

なっていて、バッテリーの重さ＆エンジンからくる振動により、ステーが耐えきれず、

オイルタンク裏の溶接部分にクラックが入るためです。

 

 

 

 

 

バッテリーを外すと、トレイのマウント部分が見えてきます。

 

 

 

ドライバーで指している２か所は、オイルタンクに溶接されているステーに固定されます。

高年式では、もう一か所、固定部分が追加されていて、強度が大幅に上がりました。

 

 

重いバッテリートレイが固定されている箇所が振動などによって緩んでくると、

バッテリートレイの前側部分とプライマリーケースのクリアランスが狭くなります。

このようになっている車両は、この辺りの年式にはよく見られることでして、

車体の下回りをチェックしてオイル漏れの跡をチェックし、オイル漏れがあるようなら

オイルタンクが逝ってしまっているとおおよその判断がつきます。

 

 

上の画像のように、トレイとプライマリーケースとの間に、振動防止の硬質ラバーを

はさむことで、ステーの負担を軽減させる対策は、有効です。

 

構造上、オイルタンク裏の２か所と、トレイ下の１か所で固定するには無理があります。

９７年以降のモデルは、オイルタンク裏の固定部分が３か所になっているので、クラックが

入ってしまうようなことは、まずありません。

 

９６年までのモデルに乗られている方は、ご注意ください。

 

 

純正のオイルタンクはすでに廃盤となってます。

ドラッグスペシャリティーズから出ていますが、純正と比べると作りはお粗末です。

 

バッテリーの重さにステーが耐えられないことが一番の原因だと思いますので、

リチウムバッテリーなどの軽いバッテリーが使えるようになってくれたら、

この問題は解決するでしょうね。

 

形の違うバッテリーを取り付ける場合は、バッテリーケーブルの取り回しも変更、

もしくは交換が必要です。純正のケーブルはカッチカチで振動に弱いので、

こちらも社外の対策品に交換することをお勧めします。